Полезная информация

/Полезная информация
Полезная информация 2019-05-15T06:46:16+00:00

Инкотермсы

Государственные коммерческие термины и правила инкотермса,  Международные коммерческие условия и правила инкотермса  впервые были опубликованы Международной палатой (ICC) в начале 1936 года и с тех пор используются в международных коммерческих операциях. По правилам инкотермса  предусмотрены  торговые термины, которые обеспечивают  безопасную перевозку груза. Правила инкотермса  обозначены  серией из трех букв и точно определяют задачи, расходы и риски, связанные с транспортировкой и поставкой товаров.

В международных перевозках  правила инкотермса используются в периодически обновленном виде для любого вида транспорта:

7 условий  перевозок определенных  инкотермсом  2010

EXW — Ex Works Название поставки) Этот термин налагает максимальную ответственность на покупателя и минимальную на продавца. Термин Ex Works часто используется при установлении-котировки   первоначальной стоимости товара, которая не включает в себя дополнительные расходы. EXW означает, что продавец готов собрать товар на своей территории в течение некоторого согласованного срока. Покупатель оплачивает все транспортные расходы, а также принимает на себя риски на  транспортировку товара до конечного пункта назначения. Продавец не загружает товар и не экспортирует его. Если продавец его загружает, это отражается на стоимость  и риск несет покупатель. Если стороны желают, чтобы продавец нес ответственность  за погрузку товара, а также за все риски и расходы, связанные с такой погрузкой, это должно быть четко и ясно определено в договоре купли-продажи.

FCA — Free Carrier (бесплатный перевозчик) (название места перевозки) обязательство продавца считается выполненным при поставке товара покупателю, если он передает товар, подготовленный к экспорту, по выбранному и указанному покупателем адресу.

CPT — Carriage paid to -перевозка уплачена до —-  (название места назначения) за доставку  продавец  оплачивает за перевозку. Риск переходит на покупателя  как только товар доставлен первому перевозчику.

CIP—  Carriage and Insurance Paid to — перевозка и страховка  возмещается до —- (название места назначения) . Контейнерные перевозки Мульти-модальный эквивалент CIF-а. Продавец оплачивает транспортные и страховые сборы до места назначения, но риск уходит, когда товар передаётся первому перевозчику.

DAT-Delivered at Terminal – перевозка на терминале  ( название терминала порта или места назначения). Продавец оплачивает доставку до терминала за перевозку , за исключением расходов, понесенных при  расчете за импорт, и берет на себя  все риски  до разгрузки  на  терминале.

DAP—  Delivered at Place  — место доставки (название места назначения). Продавец оплачивает стоимость доставки до  указанного пункта, за исключением стоимости связанной с импортом,  принимая на себя ответственность за  все риски, пока груз  не будет отгружен  покупателем.

DDP-Delivered Duty- доставка до таможенного оформления  (Наименование пункта назначения) Обязанность продавца — доставка товара, считается выполненной, когда он обеспечивает  покупателя товаром на место назначения  страну-импортера. Этот термин накладывает максимальную ответственность на покупателя и самого минимальную на  продавца

Правила морского транспорта

Четыре условия морской перевозки определенные Инкотермс  2010:

FAS – Free Alongside Ship — Бесплатная доставка на борту судна (название перевозимого порта) Продавец обязан доставить груз в указанный порт и разместить его на судне. Продавец обязан подготовить  груз для экспорта. Удобно использовать только  для морских  транспортных но не для  мульти-модальных  морских  транспортных контейнеров (см. инкотерм  2010, ICC   издание  715). Этот термин в основном используется для грузов больших объёмов.

FOB-Free on Bord (Название порта погрузки) Обязательство продавца поставить  товар покупателю считается выполненным, когда товар пересечет борта судна в порту. С этого момента,  риск  несчастного случая  или повреждения товара несет покупатель. Кроме этого, FOB подразумевает подготовку товара продавцом к экспорту.

CFR — Cost and Freight — Стоимость и фрахт (название порта назначения) — это обязанность продавца оплатить стоимость обязательных расходов в пункте назначения и стоимость фрахта, но он не несет ответственность за  риск случайной гибели или уничтожения товара. Кроме того, продавец не обязан оплачивать какие-либо расходы, связанные с событиями, возникающими после размещения груза на палубе. Продавец также обязан подготовить товар для экспорта.

CIF — Cost, Insurance and Freight — Стоимость, страхование и фрахт (название порта назначения). В случае этого термина продавец несет те же обязательства, что и в случае термина CFR,  плюс  обеспечение морского страхования в случае несчастного случая или гибели товара покупателем во время перевозки товара. Продавец обязан оплатить страховую премию. В этом случае он обеспечивает минимальное страховое покрытие.

Опасным считается груз, который может нанести вред окружающей среде и живым организмам.

Для перевозки таких грузов  необходим специально оборудованный транспорт и разрешения.

Опасные грузы  организацией ООН делятся на девять классов:

1 класс — взрывчатые материалы и предметы;

2 класс — сжатые и  открытые газы под давлением;

3 класс — легковоспламеняющиеся жидкости;

4 класс — легковоспламеняющиеся вещества и органические пероксиды;

5 класс — окисляющие вещества и органические пероксиды;

6 класс — ядовитые и инфекционные вещества;

7 класс — радиоактивные вещества;

8 класс —   окисляющие вещества;

9 класс — Прочие опасные вещества.

Размеры поддонов (паллет)

Стандарты поддонов

Поддоны (паллеты), это грузовые и складские платформы, которые обычно изготавливаются из дерева, но есть поддоны изготовленные  из металла и пластика. Процесс доставки грузов и услуг  с  использованием поддонов является  более эффективным.

Намного проще разместить груз с поддоном в грузовых контейнерах, вагонах, железнодорожных вагонах, складских помещениях и т. Д.

Стандартный размер поддонов:

  Наименование                     Размеры (мм)

  Европоддон                                      800 х 1200

  Европоддон                         2 1200 х 1000

  Европоддон                         3 1000 х 1200

  Европоддон                         6 800 х 600

Размер Европейского поддона 800X1200 взят из стандартных мер 400X600, которые являются стандартными модулями  для  транспорта и грузовых складов европейских стран. (Потому что считается, что груз, который  размещен на таком модуле  возможно  поднять и перенести  работником со средней  силой). Кроме того, европейские меры соответствуют внутренним мерам транспорта в Европе, и соответственно, можно загрузить в транспорт с максимальной плотностью (что мы не можем сказать о  поддоне стандарта ISO)